En tant que pilote, et sur la dernière auto piloté une
Escort GrA ( en fait les dernières on été une Mazda 323!! !mais bon, et plein d'autres en catimini
) , il faut expliquer quelque trucs....
Tous le monde , sur un rallye vois les auto turbo exploser!!!
Non ce n'est pas un probléme de moteur , mais un paliatife de la bride du turbo imposé par la FFSA...en gros ça coute tres cher , pour un rendement moindre, cela a été fait en 1995 je crois...
Le bang-bang ou Post-combustion(plus approprié) ou d'autre terme utilisés
plus savants ( ALC, PCCS, TCCS ) en fonction des constructeurs.
A ma connaissance, la base le concept vient de Toyota, pour les développements en rallye(début des bride de turbo de 34mm)
.
Le principe est simpe en théorie : il s'agit de continuer à entrainer le turbo, même en phase de decélération.
Pour ce faire, on garde toujours un peu d'air en admission, même avec le pied levé de l'accélérateur, et on continue d'envoyer de l'essence dans les cylindes. Par contre, on retarde énormément le moment ou l'on allume l'étincelle de la bougie (en gros c'est un gros travaille d'éléctro ou les phase d'allumage sont décallé en permanence).
Du coup, on laisse partir dans l'echappement un mélange inflammable, qui explose dans le collecteur d'echappement. Le turbo reçoit de nouveau des gaz qui l'entrainent et reste donc en charge, pour réaccélérer sans temps de réponse, par exemple une bon Cosworth Garde 3 bars de pression continue
.
Le côté négatif du truc, c'est que ça sollicite beacoup les collecteur d'echappement,
le turbo, et la ligne d'echappement, qui du coup voient leur durée de vie bien diminuée. Le côté positif, c'est que ça fait de jolies flammes à l'echappement , beaucoup de couple, et la puissance est maintenu, avec la bride (Environ 300 CV + ou +
)
Dans la pratique, il faut une gestion moteur moderne, capable de gérer des retards d'allumage de l'ordre de 30 à 50°, et beaucoup de sous.... car les moulins ne son pas friand de se genre de chose, mais comme la FFSA et autre nous l'impose indirectement (car sans ce dispositif le moteur sort une puissance équivalente à l' origine ..et encore.. car 34 mmm c'est éetrangleé l'arrivé d'air pour le turbo...c'est icommensurable
) on fait avec, et ça coûte tres cher.......encore une bêtise de la réglementation...le point positif, c'est le son "bang-bang" et les belle flamme pour péter la ligne
Voila chers Membres
Joris
PS/une Escort Cosworth de 227 ch d'origine fait du 20 litres au 100 a fond les ballons et une GRA atteind tres facilement avec la post combustion 80litres/100kms
........ donc comme une F1 de 2,4 V8 atmo(800cv)............chercher l'erreur
